３．JAL問題 2009年9月25日

この問題の根源は、交通省の中の縦割り組織にある。

又、ドイツの話であるが、ドイツの交通手段の競争は、
アウトバーンと鉄道と航空である。

鉄道のトップは、『市内、近郊は、市営の電車に任せ、
遠距離は、４００ｋｍまでは、空路に勝てる。』という。

勿論、市内は別にして、アウトバーンにも勝てる。
環境、ガソリン代からも更にそうなるかもしれない。

だから、アウトバーンの通っている田舎の何もない土地に
特急の線路を作り、停車駅を作る。
駅周辺は土地が安いので広大な青空駐車は無料、
マックと小さなスーパー程度しかない。

人は、町の中から、車でそこまで無料のアウトバーン
で来て、列車に乗り換えて、300km先の目的地へ向かう。

確か、300km以上列車に乗ると、降りた市の周辺の、
相当な範囲での市営電車の無料の切符が付いてくる。

いきなり、デユッセルドルフから、ミュンヘンまで
500kmを移動する人は、最初から、飛行機に乗る。
そして、路面電車に乗る。

要は、こういう具合に、交通手段の共生が図られている。
だから、無駄な空港を作って、新幹線と競争しよう
なんて事は少ない。

例えば、EC本部のあるブラッセルから、世界へ飛び立つ
お客を獲得するために、フランクフルトまで特急を走らせ、
フランクフルトの空港の横に、駅を作り利便性を追求する。

この間の所要時間は、2時間半であり、これなら飛行機は
負けるので、無理なブラッセル空港の拡張もしない。

一方、鉄道も、『早割り』に余念がない。
通常、東京から広島くらいの距離でも、うまく早割を
使うと29ユーロ（約4000円）で行ける。

飛行機も、早割りを利用すれば、ドイツ国内から、
イギリスでもイタリアでも1ユーロ（135円）で
いけることもある。

信じない方も多いと思うが、これは間違いではない。
お金のない人は、ないなりに、生活を享受できる社会が、
ヨーロッパである。

前原さんの役割は、道路、航空、鉄道の共生の
基本的な考えを示すことである。





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